Читать книгу Изподвыподверта, или Путешествие по Индии на мотоцикле онлайн

Решено было перебираться в Варанаси. Время шло. Предложений было прилично от продавцов в салонах и мастерских. В мини отеле, где остановился, работал довольно шустрый интернет. Какие-то модели мне не нравились, где-то цена была заоблачная. Где-то гнилые продавцы. То да сё. И так тянулось, тянулось.

Вдруг, подвернулся мотоцикл Yamaha Enticer 150 кубиков. Довольно убитый. Начальная цена была 15000 рупий. Механик посмотрел, сказал что плохой двигатель, надо менять и что цена мотоцикла максимум 6000 рупий, а цена ремонта больше 8000 рупий. Но у него был свой мотоцикл с плохими документами, который он хотел мне продать. Так что, вполне возможно, что его цена ремонта и цена мотоцикла были не совсем корректными. Хотя и очень близкими к правде. Оценочная стоимость мотоцикла оскорбила продавца. Стоимость ремонта возмутила не меньше. Ну так всегда бывает. Старье продавать всегда непросто.

И вот мне достался пятнадцатилетний убитый мотоцикл со сломанным глушителем. Из света работала только передняя фара. Не работал гудок и барахлил двигатель. Все отговаривали меня его брать. Владелец отеля и механик говорили, что он не стоит этих денег и выглядит ужасно. Но других вариантов было не так много, а время поджимало. Внешний вид меня не отталкивал, а бренд Yamaha и 150 кубов очень даже привлекали. Множество отличных отзывов именно об этой модели. Этот мотоцикл уже уходит в историю, а тут такой шанс. Итоговая цена на которой сошлись – 10000 рупий (150 USD). Подкупило, как он чувствует себя на дороге. Накат у него лучше чем у многих новых мотоциклов средне ценового сегмента. Всё таки это качественная техника, хоть и 15-и летней давности. Двигатель решил не менять сразу, а посмотреть как пойдёт. Пообещали, что до Калькутты доеду, а это 700 км. Там уже будет многое понятно. Тогда посмотрим.

Да. Не работал сигнал, что в Индии довольно критично. Сначала не мог понять, как предыдущий хозяин на нем ездил. Потом понял. За счёт того, что глушитель прогорел, мотоцикл издавал довольно громкий рёв и этого вполне хватало, что бы распугивать пешеходов, велосипедистов и другую мото технику. Ну а грузовики да автобусы это отдельная каста на дороге, с ними все сложно и гудок им часто по барабану. Так что ездить было вполне комфортно и без гудка. На малых оборотах мотоцикл издавал нежное глухое тарахтение, что особым образом придавало шарм езде. А когда набрав скорость, выжимал сцепление, двигатель начинал работать без нагрузки, еле слышно, как бы замирал. Двигатель не тормозил накат и было ощущение, что взлетел и парил. Это был самый восхитительный режим езды. Ни на одном другом мотоцикле таких волшебных ощущений испытывать не приходилось. Колеса широкие и было значительно комфортней переходить с песка на асфальт и наоборот. По всей Индии огромное количество ям на дорогах и не известно как повела бы себя маломощная техника с узкими колёсами и тонкой резиной. А таких вариантов мотоциклов было много. И хорошо, что они отпали.